이번주, 봄철 차량관리 적기…“올해 첫 대대적 관리해야”

세차부터 자가 교체 가능한 배터리까지…안전운전 지름길
이천우 차량관리 전문가 “연 5회 대대적 관리 필요” 제언

이천우(오른쪽) 사장이 한 여성 운전자에게 차량 관리요령을 설명하고 있다. [사진=스페셜경제]

자동차가 3만개의 부품으로 이뤄졌다. 이중에는 반영구적인 것도 있으나, 일정 시간이 지나면 교체해야 하는 소모품도 상당하다. 종전 차량 교체 주기가 6～7년이었지만, 최근 차량 제작 기술 발달로 신차 구매 후 20년 이상을 타도 큰 문제가 없다. 다만, 차를 안전하게 오래 타기 위해서는 차량을 주기적으로 점검해야 한다. 단골 차량 정비소에 가면 차량관리 서비스를 일괄 제공하고 있지만, 장기화한 경기침체로 지갑이 얇아진 운전자가 선뜻 정비소를 찾기가 쉽지 않다. 최근 스스로 차량관리를 하는 운전자가 늘고 있는 이유다. 스페셜경제가 차량관리 전문업체 한국조이본드의 이천우 사장과 차량관리 비법을 알아봤다.

자동차가 3만개의 부품으로 이뤄졌지만, 관리를 잘 하면 20년 이상 탈 수 있다. 엔진도 물을 뿌려 청소한다. [사진=스페셜경제]

 

[스페셜경제=정수남 기자] “겨울을 지내고, 해동기인 3월이 대대적인 차량관리를 해야 하는 적기다.”

이천우 사장의 일성이다.

이천우 사장이 “겨울을 지낸 봄과 여름 전, 장마와 여름 휴가 이후, 가을 행락철과 초겨울에 각각 차량을 대대적으로 관리하면 좋다”고 17일 밝혔다.

그가 “지난 겨울 유독 눈이 많았다. 반드시 차체 하부까지 꼼꼼히 차량을 관리해야 한다”고도 했다.

운전자가 이번 주말 자가 세차장을 찾아 차량관리를 해야 한다는 게 이천우 사장이 주문이다.

그는 “대부분 운전자가 차체 세차 후 내부 청소를 한다. 차량관리는 내부 먼저, 외부 순으로 하는 게 맞다”고 말했다.

주거지 인근 자가 세차장.

“이곳에 있는 모터가 강력한 진공청소기 옆에 차를 주차하고, 차량 뒤에 큰 돗자리를 깐다. 돗자리에 차량 내부에 있는 짐을 모두 꺼낸다. 트렁크에 있는 여분의 타이어와 수리 공구, 기타 자질구레한 짐도 꺼내 돗자리 위에 놓아라”고 이천우 사장이 설명했다.

차량관리의 첫걸음은 세차다. 지저분한 차량의 운전자는 공익성이 부족하다는 뜻이다. 뒤쪽 유리가 안보이면 안전 운전이 제한을 받는다. [사진=스페셜경제]

 

이천우 사장이 “짐을 모두 꺼냈으면 강력한 진공청소기로 차량 내부 구석구석 먼지를 빨아내고, 가족 중에 상대적으로 호흡기가 약한 노인이나 유아가 있으면 세심하게 먼지를 제거해야 한다”고 강조했다.

먼지 제거 후에는 젖은 걸레로 구석구석을 닦는다. 흡연자의 경우 운전석 천장에 있는 그을음을 닦는 것도 잊지 말자.

내부 청소가 끝나면 돗자리에 있는 짐을 차량에 다시 넣는다. 이때 불필요한 짐이나 겨울용 타이어 등, 창고로 들어갈 것을 구분해야 한다. 차체 중량 증가가 연비를 떨어뜨리기 때문이다. 이를 고려해 완성차 업체가 2000년대부터 여분의 타이어를 일시적으로만 사용 가능한 경량 타이어(템포러리)로 탑재하고 있다. 이는 차량 제작비용 절감효과도 있으며, 현재 같은 이유로 여분의 타이어를 장착하지 않은 운전자도 많다. 보험사 긴급출동이 잘 돼 있어서이기고 하다.

이때 세차장 주인이 나온다. “공기청소기만 사용하면 안돼요, 물세차를 이용해야 이곳을 계속 사용할 수 있습니다”라고 한다.

반박.

“세차는 내부 먼저, 외부 순입니다. 이제 차체 닦을 겁니다”라고.

세차는 실내 먼저, 외부 순으로 한다. 차량 구석구석에 물을 뿌리고, 비누 거품도 지붕부터 철저하게 없앤다. [사진=스페셜경제]

 

이천우 사장이 “차는 아주 예민해 작은 결함에도 운행 중 멈추거나 사고를 일으킬 수 있다. 차량을 이루는 부품 가운데 상당 부분이 소모품이고 보면 차량을 주기적으로 잘 관리해야 오랫동안 차량을 안전하게 탈 수 있다”고 제언했다.

실제 현대자동차그룹에 피스톤링을 공급하는 한 중소협력사의 파업으로 현대차와 기아의 전국 생산 공장이 2010년대 초 모두 멈춘 바 있다.

이제 차량 외부 청소다. 차를 세차장으로 이동한 다음, 강력한 분무기로 지붕부터 측면, 앞과 뒤, 타이어와 휠, 차체 하부까지 꼼꼼하게 물을 뿌린다. 엔진룸에도 물을 뿌려 먼지 등을 없앤다. 차량에는 반도체와 전자 부품 등이 많아 물에 취약하지만, 침수가 아닌 세차 정도로는 큰 이상이 없다는 게 이천우 사장 분석이다.

물 분사 이후 비누 거품기로 차체 구석구석을 닦는다. 이때 도포기는 열십자로 문질러야 빈틈이 생기지 않는다.

차체 아래는 다른 도포기를 사용해야 한다. 물을 분사해도 모래 알갱이가 남아있어 자칫 도포기에 모래 알갱이가 끼어 차량 전체에 잔 흠집을 내서다.

나무 아래 주차시 산성인 진딧물과 새의 배설물 등이 떨어져 차량 부식을 일으킨다. [사진=스페셜경제]

 

염화칼슘도 차량 부식을 유발한다. 차체 하부도 꼼꼼히 물로 씻어내야 한다. [사진=스페셜경제]

 

이로 인해 차를 아끼는 운전자는 자동세차기를 이용하지 않는다. 자동세차기의 인조 세척기가 고속으로 돌면서 차체에 잔 흠집을 만들기 때문이다.

가져간 별도의 스펀지로 차량 하부와 휠 등을 닦는다.

이후 분무기로 지붕부터 물을 분사해 거품을 없앤다. 거품 역시 산성으로 부식의 원이다. 짐승과 새의 배설물이 산성이다.

겨우내 염화칼슘과 만난 하체는 더욱 철저하게 물을 뿌려야 한다고 이천우 사장은 강조했다.

이천우 사장이 “염화칼슘은 새의 배설물과 함께 차체를 부식하는 주범이다. 이로 인해 가능한 여름철에 나무 아래 주정차를 피해야 한다. 아울러 지난 겨울처럼 눈이 많은 도심을 달렸다면 하체도 꼼꼼히 세차해야 한다”고 조언했다.

차량 부식을 방지하기 위해 흡집 등을 차량 색상과 같은 스프레이 페인트를 구매해 칠한다. [사진=스페셜경제]

 

차체 세차가 끝났으면, 밝은 곳으로 차를 옮기고, 융으로 물기를 닦아낸다. 물기를 닦으면서 차량에 흠집 등을 살핀다. 흠집을 손톱으로, 수직으로 긁어 흠집이 손톱에 걸리지 않으면 마트나 자동차용품점에서 구매한 컴파운드를 통해 없앨 수 있다. 컴파운드가 차체의 도장을 마모하기 때문이다. 컴파운드와 함께 들어 있는 광택제를 이용해 광택을 살리면 작업이 끝난다.

흠집이 굵으면 부식의 원인이기 때문에 차량 전문점에서 차체와 같은 색상의 스프레이 페인트를 구매해 칠한다. 차량 색상 번호가 2열 유리에 붙어 있다.

스프레이를 뿌리면 정상인 곳에도 페인트가 묻는다. 플라스틱 용기에 스프레이를 뿌린 이후 붓을 이용해 흠집에 바른다.

엔진오일은 1만㎞ 주행 후 교체해도 문제가 없다. 종전 교체 권고 주행 거리. [사진=스페셜경제]

 

이천우 사장이 “차가 오래될수록 관리에 더욱 신경을 써야 한다. 도색이 벗겨지면 부식이 쉽고, 빨라지기 때문이다. 자동차용품점에서 스프레이를 구매해 이미 녹이 슨 부분의 녹을 제거하고, 흠집이 있는 곳에도 스프레이를 뿌려야 한다”고 당부했다.

이어 자가 교체가 가능한 배터리도 살핀다. 배터리 방전으로 차에 시동이 걸리지 않는 경우를 방지하기 위해 배터리 몸체의 단자와 케이블 연결선의 표면을 깨끗이 유지해야 한다. 단자 주변에 하얀 가루가 묻어 있는 경우라면 반드시 솔로 제거하고, 단자가 헐거워졌을 경우 볼트를 꽉 조여야 한다. 자동차 배터리를 통상 3~4년 주기로 교체한다.

교체 시기는 배터리의 제조 일자를 확인해 교체일정을 확인해보는 방법과 배터리의 인디케이터 색상을 확인하는 방법이 있다, 인디케이터의 색상이 녹색이면 정상, 흑색이면 충전 필요, 백색이면 교체를 서둘러야 한다는 게 이천우 사장 진단이다.

국산 중형 스포츠유틸리티차량(SUV)의 경우 정비소에서 배터리를 교체할 경우 13만원 정도지만, 배터리를 인터넷으로 구매 후 자가 교체하면 7만원 수준이다.

자가 교체가 가능한 배터리도 살펴야 한다. 배터리 단자 주변에 하얀 가루가 묻어 있는 경우(오른쪽), 솔로 닦아내야 한다. 정상적인 배터리. [사진=스페셜경제]

 

배터리 교체시 차체가 마이너스기 때문에 단자를 풀 땐 마이너스 극을 먼저, 플러스 극 순으로 해야 한다. 배터리 단자 연결 시에는 반대순으로.

최근 이상 기온으로 5월부터 덥다. 이천우 사장이 에어컨 점검 요령을 제시한 이유다.

이천우 사장이 “최근 기온이 높아 필수점검 1호가 에어컨(냉방기)이다. 찬바람이 시원찮거나 잘 나오지 않는 경우 엔진룸 내의 팬 모터의 작동을 확인해야 한다. 퓨즈가 끊어졌거나, 배선의 문제가 있는 경우”라고 지적했다.

그가 “바람이 나오는데 시원하지 않다면 냉매가 부족하거나 에어컨 벨트가 늘어진 상태다. 반드시 정비소에 가서 확인해야 한다”고도 했다.

에어컨 작동 시 소리가 크지만 바람이 적게 나오는 경우, 공기필터가 이물질로 막혀 나타나는 현상이기 때문에 새 제품으로 교체해야 하고, 바람에서 곰팡내가 나지 않도록 필터를 청소하라는 게 이천우 사장 조언이다.

타이어 교체 시기를 알아보는 방법. [사진=스페셜경제]

 

그가 “에어컨 가동시 드르르 하는 소음이 엔진 회전속도와 비례해 발생하면 에어컨 벨트를 지지하는 아이들 베어링이 손상됐을 가능성이 크다. 정비소에 들러 새베어링으로 교체해야 한다”고도 했다.

이외에도 타이어와 엔진오일, 냉각수 등도 점검해 장거리 운전에 대비해야 한다. 타이어는 트레드(타이어 홈)가 1.6㎜ 이하면 교체해야 한다. 통상적으로 새 타이어 교환 후 1만㎞ 주행 후 대각선 교체를, 2만㎞ 주행 후 앞뒤 교체를 해야 한다.

이는 도로와 자동차 구조상 네 바퀴의 타이어 닳는 정도가 각각 달라서인데, 평균 5만㎞ 정도 달리고 나면 타이어 4본의 교체 시기다.

타이어를 제때 교체하지 않으면 주행 중 발생하는 타이어와 도로 마찰열이 튜브에 영향을 미치고, 이는 타이어 파열을 유발한다. 고속 주행 중 타이어 파열은 목숨을 위협할 수 있는 사고를 유발한다고 이천우 사장은 경고했다.

에어컨 바람에서 곰팡냄새가 나면 에어컨 필터를 청소하거나 교체해야 한다. [사진=스페셜경제]

 

이천우 사장이 타이어 공기압 점검도 주문했다. 우리나라의 경우 국지성 비가 잦은 만큼 공기압을 평소 보다 높여 트레드 사이로 빗물이 잘 빠지도록 해야 한다.

공기압이 낮으면 수막현상으로 제동거리가 길어져 대형 사고로 이어질 가능성이 있다. 타이어 공기압 관리만 잘 해도 안전사고를 줄일 수 있다. 이로 인해 타이어 공기압을 점검하는 TPMS를 장착하는 차량이 늘고 있다.

이천우 사장한테 브레이크 관리요령도 들었다.

그가 “브레이크가 잘 작동하지 않을 경우, 급제동시 제동거리가 길어질 수 있다. 이상한 느낌이 들면 즉시 정비소에서 점검을 받아야 한다”고 말했다.

빗길 주행시 브레이크를 밟으면 끽끽 소리가 나는 경우, 브레이크 패드와 라이닝 사이에 물이 들어갔거나, 패드가 닳은 경우다. 브레이크 패드를 살피고 정비소에서 교체한다.

완성차 업체들은 여분의 타이어를 임시용(템퍼러리)으로 탑재하고 있다. [사진=스페셜경제]

 

운전자의 운전습관에 따라 마모 정도가 차이가 있으나, 브레이크 패드는 2만㎞ 주행 후 교체해야 한다.

와이퍼도 점거하자. 낡은 고무 블레이드는 교체하고 와이퍼가 작동하지 않을 때는 퓨즈가 끊어져 있는지 와이퍼 배선도 점검한다. 마트 등에서 자기 차량과 동종의 와이퍼를 구매해 교체할 수 있다.

이천우 사장이 “와이퍼에서 삑삑 소리가 나면 유리와 와이퍼 사이에 이물질이 묻어 있는지 살피고, 와이퍼 고무도 확인해야 한다. 고무 끝이 수직 상태에서 많이 벗어났으면 교체를 서둘러야 한다”고 권고했다.

팬벨트 상태, 냉각수 용량, 라디에이터, 고무호스 등을 세밀히 확인하고 손상이 있거나 의심스러운 부위는 조치해야 한다.

 

차량 부식은 순식간이다. 차에 이물질을 꼼꼼히 제거한다. [사진=스페셜경제]

 

팬벨트는 여유분을 준비하는 게 좋다. 냉각수 호스는 손가락으로 눌러 탄력이 없거나 끝이 갈라진 것은 교환해야 한다.

이천우 사장이 “냉각장치는 1년마다 물을 빼고 채워야 한다. 주의해야 할 점은 엔진이 완전히 식을 때까지 냉각장치의 뚜껑을 열어서는 안되며, 냉각수가 부족한 경우 부동액과 물을 반반씩 섞어 보충해야 한다”고 말했다.

냉각수가 단기간에 많이 줄었다면 누수를 의심해야 한다. 고무호스 연결 부위, 히터로 연결되는 고무호스에 미세한 구멍이 나 있을 가능성이 있어서 주의 깊게 살펴야 한다.

냉각계통의 이상 유무를 점검하는 방법은 시동을 켠 채로 온도게이지를 보면서 어느 선까지 오는지 점검하면 된다. 온도게이지가 C와 H 사이에 위치하면 정상이다.

타이어 공기압 자동 점검기 TPMS. [사진=스페셜경제]

 

이천우 사장이 “장거리 운행시 냉각계통을 점검해야 한다. 기온이 올라 차 안에 라이터나 휴대용 가스통 등 인화 물질 등을 방치하면 안된다”고 덧붙였다.

아울러 이천우 사장이 워셔액 분사구 점검도 주문했다. 이물질이 분사구 노즐을 막아 워셔액이 분사되지 않는 경우 바늘 등으로 분사구 노즐의 구멍을 뚫어야 한다는 것이다.

운전자가 가장 신경 쓰는 부분이 엔진오일 교체다. 종전 엔진오일은 매 5000㎞ 주행마다 교체했지만, 5000㎞ 주행 후에도 오일 점도와 양 등에 큰 문제가 없다. 1만㎞ 주행 후 엔진오일 교체를 권장한다는 게 이천우 사장의 말이다.

그가 “엔진오일 점검은 평지에서 시동을 끈 후 1분 정도 후 오일게이지를 이용, 하단 L선과 상단 M선 사이에 오일이 있어야 한다. M에 근접하거나, 넘어가도 무방하다”고 부연했다.

차량 점검시 비상공구, 소회기, 삼각대, 야광봉 등도 챙긴다. [사진=스페셜경제]

 

이천우 사장이 “최근 출시 차량에는 응급의료킷과 비상공구함 등이 기본으로 갖춰져 있지만, 그렇지 않다면 각종 비상용품, 비상약품도 준비해야 한다”고 언급했다.

그가 “최근 차량 성능과 함께 품질이 좋아져 관리만 잘 하면 20년 이상 타는 데 큰 문제가 없다. 연간 대대적 차량관리는 해빙기, 황사철, 여름(장마, 휴가철), 가을(단풍철, 추석), 겨울(월동 준비) 등이면 충분하다”고 덧붙였다.

한편, 조이본드가 일본의 차량관리 업체로 이천우 사장이 1998년 조이본드의 한국법인을 설립하고 고객의 차량 내외장 관리와 함께 후학을 양성하고 있다.

 

 

 

 

이번주, 봄철 차량관리 적기…“올해 첫 대대적 관리해야” - 스페셜경제